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鍍硬鉻加工時(shí)，滲氫比較嚴(yán)重，促進(jìn)鍍鉻層因存有張應(yīng)力而呈拉申情況，且孔隙率擴(kuò)大，然后削減鍍層的耐腐蝕性能，高的熱應(yīng)力甚至還會(huì)繼續(xù)削減鍍層的疲勞極限以及與基材合金的融合抗壓強(qiáng)度。因此，鍍鉻后通常需展開除氫等后處理工藝工藝流程，以削減鉻鍍層的脆性斷裂和除去基材合金的堿脆敏感度，盡可能提升鍍鉻層的耐腐蝕特性及粘合力。

在大氣自然環(huán)境中除氫處理的鍍鉻試棒，只經(jīng)過50h的鹽霧實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生了嚴(yán)重腐蝕；先氣體除氫、再F35防銹劑除氫的鍍鉻試棒經(jīng)過100h鹽霧實(shí)驗(yàn)，表面也產(chǎn)生明顯的腐蝕情況；而經(jīng)HA油除氫處理的電鍍工藝硬鉻試棒，耐腐蝕特性比較之下獲得了大幅度提高，經(jīng)過750h的鹽霧實(shí)驗(yàn)都沒有觀查到腐蝕情況。這也是因?yàn)殡婂冇层t加工工藝硬鉻時(shí)的電流強(qiáng)度非常大，所得的鍍硬鉻層的表面存有著許多微裂縫，經(jīng)過HA油除氫處理，可以使微裂縫得到添充，然后合理阻礙自然環(huán)境中的腐蝕物質(zhì)滲透到，然后增強(qiáng)了硬鉻層的抗耐腐蝕腐蝕特性。空客飛機(jī)規(guī)則鍍硬鉻層需依據(jù)750h耐腐蝕腐蝕實(shí)驗(yàn)，可以覺得，采用HA油除氫處理完全可以使鍍硬鉻層到達(dá)該規(guī)則.